Un fabricant italien qui propose des casque en fibre , semble-t-il d'un trés bon raport qualité prix, avec de nombreuses déco et couleur d'un gout assez sûre (pour moi s'entends...)
mardi 31 mai 2011
mardi 12 avril 2011
mercredi 6 avril 2011
Peinture casque, barbouille land...
Un peu d'ambiance et de matériel...
il est devenu assez rare que je réalise ce type de travail.
ICI une foto de peinture de casque à l'aero que j'ai retrouvé...
mardi 5 avril 2011
Retro Style Open Face helmet
Retro Style Open Face helmet
Livré avec une visière trois points noire.
Jet Classique. Belle peinture métalisée, boucle double D.
Ci-dessus, la foto officielle, en rouge candy.
Spada est une marque de vêtements moto renommée en Angleterre,
mais peu connue en France.
Spada produit aussi des casques dont ce Jet.
Dans cette gamme de prix il ne faut pas s'attendre à de la fibre de verre, et effectivement, la calotte est en polycarbonate. Il s'agit d'une fabrication Taiwanaise homologuée ECE. Ayant l'habitude d'examiner de prés ce genre de matériel et de le démonter, je peux vous dire qu'il s'agit d'une fabrication qui donne confiance, ce qui n'est pas toujours le cas de tout ce qui est homologué. Le poids s'en ressent un peu, mon exemplaire taille médium accusant 1158 grammes sur la balance.
L'aspect de la peinture est très réussi, dans le cas de mon exemplaire, un gris chaud, foncé et pailleté. La taille des paillettes est un peu plus grosse que celle d'une peinture métallisée courante, mais un peu plus fine que le pailletage qu'on trouve habituellement sur ce type de casque aux USA par exemple. Le vernis est très dur, avec un peu de soin on le préservera des rayures pendant longtemps.
L'intérieur n'offre pas de surprise pour cette gamme de prix.
Il n'est pas amovible, et ne durera pas aussi longtemps que du cuir ou qu'un textile plus conséquent, surtout sur les bords.
Les
joues ne comportent pas de matériaux d'absorption de choc, mais
seulement un rembourrage de confort qui évitera les infiltrations d'air.
Il y a un couvre nuque, en skaï, dont la peau est un peu fragile.
La
mousse de confort au fond du casque est épaisse et suivant votre
morphologie, vous pourrez l'enlever. Même si ce n'est pas prévu pour, ce
n'est pas difficile. Un simple tissu découpé en rond la remplacera.
La jugulaire tourne autour d'une pièce de métal, elle même rivetée à la calotte, c'est du solide.
La boucle est une double D, un système qui ne se coince pas, ne comporte pas de ressort ou de pièces mobiles, est extrêmement simple et solide, facile à fabriquer, ajustable en un geste, et qui peut même se fermer ou s'ouvrir avec une seule main... Un dispositif qui équipe généralement les casques haut de gamme.
C'est aussi le seul homologué pour la compétition.
C'est
d'ailleurs le système qui équipa les premiers casques moto d'origines
qui firent référence, et à part la volonté de "faire moderne", on se
demande vraiment ce qui pourrait justifier un autre système de
fermeture.
Sur ce modèle on trouve une pression qui sert à éviter que le dépassant de la sangle se promène dans le vent.
La partie femelle est mal placée, juste devant la boucle, dont elle rend plus difficile le passage de la sangle, et prête à confusion, surtout avec des gants.
On aura avantage à l'enlever d'un coup de ciseaux, tout simplement.
Le dépassant de sangle on le fera passer sous la jugulaire,
c'est à la fois plus facile que d'utiliser la pression et le maintien sera encore meilleur.
Au passage, la sangle est de bonne qualité, le tissage du nylon est bien serré, ce qui n'est parfois pas le cas avec des produits bien plus cher. On le test facilement en effectuant un mouvement de cisaillement, la sangle à plat.
En conclusion, un produit plutôt bien réalisé, un belle peinture, un bon rapport qualité prix. Le seul casque Jet Classique -que je sache- avec une boucle DD à ce prix là, et de très loin.Et ce n'est pas un détail, c'est ce qui fini de faire toute la différence.
Livré avec une visière trois points noire.
Jet Classique. Belle peinture métalisée, boucle double D.
Spada est une marque de vêtements moto renommée en Angleterre,
mais peu connue en France.
Spada produit aussi des casques dont ce Jet.
Dans cette gamme de prix il ne faut pas s'attendre à de la fibre de verre, et effectivement, la calotte est en polycarbonate. Il s'agit d'une fabrication Taiwanaise homologuée ECE. Ayant l'habitude d'examiner de prés ce genre de matériel et de le démonter, je peux vous dire qu'il s'agit d'une fabrication qui donne confiance, ce qui n'est pas toujours le cas de tout ce qui est homologué. Le poids s'en ressent un peu, mon exemplaire taille médium accusant 1158 grammes sur la balance.
L'aspect de la peinture est très réussi, dans le cas de mon exemplaire, un gris chaud, foncé et pailleté. La taille des paillettes est un peu plus grosse que celle d'une peinture métallisée courante, mais un peu plus fine que le pailletage qu'on trouve habituellement sur ce type de casque aux USA par exemple. Le vernis est très dur, avec un peu de soin on le préservera des rayures pendant longtemps.
La jugulaire tourne autour d'une pièce de métal, elle même rivetée à la calotte, c'est du solide.
La boucle est une double D, un système qui ne se coince pas, ne comporte pas de ressort ou de pièces mobiles, est extrêmement simple et solide, facile à fabriquer, ajustable en un geste, et qui peut même se fermer ou s'ouvrir avec une seule main... Un dispositif qui équipe généralement les casques haut de gamme.
C'est aussi le seul homologué pour la compétition.
La partie femelle est mal placée, juste devant la boucle, dont elle rend plus difficile le passage de la sangle, et prête à confusion, surtout avec des gants.
Le dépassant de sangle on le fera passer sous la jugulaire,
c'est à la fois plus facile que d'utiliser la pression et le maintien sera encore meilleur.
Au passage, la sangle est de bonne qualité, le tissage du nylon est bien serré, ce qui n'est parfois pas le cas avec des produits bien plus cher. On le test facilement en effectuant un mouvement de cisaillement, la sangle à plat.
En conclusion, un produit plutôt bien réalisé, un belle peinture, un bon rapport qualité prix. Le seul casque Jet Classique -que je sache- avec une boucle DD à ce prix là, et de très loin.Et ce n'est pas un détail, c'est ce qui fini de faire toute la différence.
dimanche 3 avril 2011
Peinture casque
Le casque est blanc nacré.
La peinture est basé sur une bande rouge longitudinale.
Quelques tests ...
Mon fils sort ces Poscas et je lui emprunte des bombes;
(les bombes de tagers sont de bonne qualité et pas cher quand on sait où les acheter)
Test avec de la poudre d'or.
La peinture a été faite a la bombe
même si j'ai un compresseur/pistolet de dispo;
Nettoyer les outils à air comprimé je trouve ça trop long et la quantité de produit gaspillé est ainsi évité.
De plus le compresseur fait du bruit et le silence me va mieux.
Bien que j'ai utilisé dans la passé de nombreux aérographes, je ne m'en sert presque plus, la mise en oeuvre est lourde, ça se bouche, etc.
même si j'ai un compresseur/pistolet de dispo;
Nettoyer les outils à air comprimé je trouve ça trop long et la quantité de produit gaspillé est ainsi évité.
De plus le compresseur fait du bruit et le silence me va mieux.
Bien que j'ai utilisé dans la passé de nombreux aérographes, je ne m'en sert presque plus, la mise en oeuvre est lourde, ça se bouche, etc.
dimanche 20 mars 2011
vendredi 14 janvier 2011
TILO CAR, introduction et propos
ROULEZ MOINS CHER SANS SE TRAINER
L'augmentation du prix du petrole implique la réalisation de véhicules moins gourmand.
Et c'est possible maintenant,
sans technologies couteuses ou hypothétiques, sans conception hazardeuse.
Sans rogner sur la vitesse et l'autonomie.
TILO CAR en est un exemple.
TILO CAR utilise des techniques simple et toutes validées depuis des années.
Seul l'assemblage des élements est différent, et requiert un peu d'imagination,
ce qui explique que cette configuration de véhicule n'éxiste pas encore experimentalement ou sur le marché (à ce jour...).
Il existe des artisans (en france ... ou ailleurs)
capables de réaliser un prototype de TILO CAR (hors carrosserie)
en quelques mois, voir quelques semaines, pour un budget a cinq chiffres.
Enfin pour moi ce n'est pour moi qu'un hobby:
jouer à un monde meilleur et plus imaginatif.
Mon ambition est, au mieux, de faire une modèle réduit de la Tilo Car,
à une echelle de l'ordre du 20éme.
L'augmentation du prix du petrole implique la réalisation de véhicules moins gourmand.
Et c'est possible maintenant,
sans technologies couteuses ou hypothétiques, sans conception hazardeuse.
Sans rogner sur la vitesse et l'autonomie.
TILO CAR en est un exemple.
TILO CAR utilise des techniques simple et toutes validées depuis des années.
Seul l'assemblage des élements est différent, et requiert un peu d'imagination,
ce qui explique que cette configuration de véhicule n'éxiste pas encore experimentalement ou sur le marché (à ce jour...).
Il existe des artisans (en france ... ou ailleurs)
capables de réaliser un prototype de TILO CAR (hors carrosserie)
en quelques mois, voir quelques semaines, pour un budget a cinq chiffres.
Enfin pour moi ce n'est pour moi qu'un hobby:
jouer à un monde meilleur et plus imaginatif.
Mon ambition est, au mieux, de faire une modèle réduit de la Tilo Car,
à une echelle de l'ordre du 20éme.
vendredi 7 janvier 2011
TILO-CAR
TILO-CAR
N'utilise que des techniques déja validées en serie depuis plusieurs années.
Etude pour un véhicule économique,
mais rapide.
Ce n'est pas un vehicule trés optimisé pour le milieu urbain,
mais pour les longues ou moyennes distances,
avec une vitesse compatible aux usages actuels.
Configuration:
Places tandem,
s'incline à l'intérieur des virages.
2 roues avant, 1 roue propulsive a l'arrière.
moteur position basse, devant la roue arriére.
3 places, plus un coffre de 40 ou 50 litres.
Peut transporter un personne couchée en plus du conducteur.
Motorisation:
Dans un premier temps,
flat twin essence BMW légèrement modifié pour des raison d'encombrement.
Evolution: vers moteur thermique ethanol, puis hydrogéne.
compatible avec certaine motorisations hybrids actuellement en developement.
Inspiration: Piaggio MP3 et Ecomobile
N'utilise que des techniques déja validées en serie depuis plusieurs années.
Etude pour un véhicule économique,
mais rapide.
Ce n'est pas un vehicule trés optimisé pour le milieu urbain,
mais pour les longues ou moyennes distances,
avec une vitesse compatible aux usages actuels.
Configuration:
Places tandem,
s'incline à l'intérieur des virages.
2 roues avant, 1 roue propulsive a l'arrière.
moteur position basse, devant la roue arriére.
3 places, plus un coffre de 40 ou 50 litres.
Peut transporter un personne couchée en plus du conducteur.
Motorisation:
Dans un premier temps,
flat twin essence BMW légèrement modifié pour des raison d'encombrement.
Evolution: vers moteur thermique ethanol, puis hydrogéne.
compatible avec certaine motorisations hybrids actuellement en developement.
Inspiration: Piaggio MP3 et Ecomobile
lundi 15 novembre 2010
TILO-CAR echelle 1/35, surface vitrées
Modéle en mousse pour mieux comprendre les formes,
notamment de l'avant.
Tracé des surfaces vitrées.
Roue de secour dans le nez.
Ce sont toujours des roues de grand diamétre,
comme on peut le voir en comparant avec la roue de moto, une 17 pouces.
Vue de dessous avec le moteur BMW
notamment de l'avant.
Tracé des surfaces vitrées.
Roue de secour dans le nez.
Ce sont toujours des roues de grand diamétre,
comme on peut le voir en comparant avec la roue de moto, une 17 pouces.
Vue de dessous avec le moteur BMW
dimanche 14 novembre 2010
TILO-CAR train avant
Une étude en 3D pour dégrossir la géométrie, ici voir si il y a assez de place pour les pieds du pilote.
le vehicule est penché a 45deg sur l'image de gauche.
le vehicule est penché a 45deg sur l'image de gauche.
La configuration de train avant la plus adaptée
Le "Whoop" de Renna a la configuration de train avant la plus adaptée que j'ai trouvée. (c'est bien vu, ouah !...) Malheureusement il n'y a que deux fotos sur le site de Renna est un détail m'échappe au nivreau du triangle haut.
Le moment venu j'en ferais un modele 3D et je sortirais les piéces en volume pour une maquette fonctionelle, afin de voir en volume ce que donnent les débatement.
La difficulté est d'avoir assez de place entre les deux roues pour loger les pieds du pilote.
Le moment venu j'en ferais un modele 3D et je sortirais les piéces en volume pour une maquette fonctionelle, afin de voir en volume ce que donnent les débatement.
La difficulté est d'avoir assez de place entre les deux roues pour loger les pieds du pilote.
Petite maquette à l'echelle 1/35eme du TILO-CAR
Petite maquette à l'echelle 1/35eme du TILO-CAR.
Le choix de cette echelle permet de recuperer certaines pièces disponible dans des maquettes en injecté de grande série,
tel le groupe motopropulseur, ici provenant d'une BMW R75 des années 40.
Il y a largement assez d'espace pour le moteur, à la conditon de reporter l'agregat (demareur, delco, alternateur) devant le carter plutot que dessus.
En bleu la forme en bois qui va servir pour mouler la carrosserie.
En orange l'étude pour l'espace de débatement des roues
et son influence sur l'avant de la carrosserie;
les roues sont de trés grand diamétre, 60cm, rien à voir avec des petites roues de véhicule urbain incapable de monter un trottoir ou d'utiliser autres chose qu'un route goudronnée en bon état.
(vaut mieux voir grand, quitte à réduire la taille des roues plus tard)
Le choix de cette echelle permet de recuperer certaines pièces disponible dans des maquettes en injecté de grande série,
tel le groupe motopropulseur, ici provenant d'une BMW R75 des années 40.
Il y a largement assez d'espace pour le moteur, à la conditon de reporter l'agregat (demareur, delco, alternateur) devant le carter plutot que dessus.
En bleu la forme en bois qui va servir pour mouler la carrosserie.
En orange l'étude pour l'espace de débatement des roues
et son influence sur l'avant de la carrosserie;
les roues sont de trés grand diamétre, 60cm, rien à voir avec des petites roues de véhicule urbain incapable de monter un trottoir ou d'utiliser autres chose qu'un route goudronnée en bon état.
(vaut mieux voir grand, quitte à réduire la taille des roues plus tard)
dimanche 7 novembre 2010
samedi 6 novembre 2010
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